原本一辆车一块电池，倘若推换电，根基上要装备3倍电池量。同时，电池包热治理，只需求研究短时大电流充电即可（能量回馈时的大电流），而不需求研究长久大电流充电导致的热纠合题目。

　　国度电网原来也指望换电。超充太多的话对待电网膺惩不服均，需求冗余修理太多。倘若用换电，换电的电池相当于储能，可能削峰填谷。

　　对待用户来说，买电池酿成了买车壳+租赁电池形式。从一次性投资上来说，可能低浸购车用度。而电池从来受到专业珍摄，车主不需求为此而担忧。

　　对待消防部分来说，核心盯好换电站就行。纠合式消防治理比分离的充电点要好治理，而且职守加倍了然。电池自己来说，最容易爆倡导火失效的情景即是充电经过。

　　而没有新能源电池临蓐才具的车企是受伤的，车壳没多少产值，一半都是电池。别的，自此再也不行凭据车型条件电池厂定造电池，而是需求车企遵循规范电池包安排车型。

　　终末，荫藏的危机即是，一朝换电的电池出题目，车企，电池临蓐厂，电池运营厂之间会有扯皮题目。目前蔚来是由于这3方是一家，不会有这个题目。不过倘若扩充全域换电的话，势一定求作战团结的电池包规范，近似5号电池，7号电池，分别厂家遵循团结规范临蓐，而分别车型共用统一款电池，况且需求独立于电池厂的电池运营商。