可能关于大一面人来说，一台D级轿车，理应是舒干脆服的，它更多的是一个器材属性的存正在，帮帮处于后座的车主老板说下一单又一单的生意，是它最为本职的任务。然而关于一台过百万的车子来说，纯朴只要商务材干难免有点过于暴殄天物，假使可能将D级车该有的商务属性以及很能奉迎驾驶者的运动属性联合正在沿途，保时捷Panamera参数图片）即是此中的代表，它不但仅是一辆阔绰D级轿车，更是一款集运动本能与阔绰体验于一身的精品，行动一款阔绰运动轿车，Panamera正在动力和操控上展现精采，但通过刷ECU（电子驾御单位）能够进一步提拔其本能。

　　ECU升级通过从头编写驾御顺序，调治带头机的燃烧服从与动力输出弧线。比方，优化涡轮增压器的介入机缘、延迟高负荷下的喷油时长，并调治空燃比，从而提拔扭矩反响和马力输出。涡轮增压带头机的潜力较大，通常可提拔约30%动力，因为咱们采用特调的形式，每台车数据都分歧，通常马力提60-75扭矩提90-120之间！升级前后都市举行实践测试依照测试数据、您行使的油品、驾驶习性等客观成分举行合理优化，保障安静条件下拓展出这款车正在国内最佳的动力与操控！

　　- 动态数据收集：装置途试装备，记实转速、油压、进气温度等及时参数，联合中国途况和油品性子，由海表技巧团队定造顺序；（咱们具有健康的开荒编造，有了新车型后，咱们会正在大连（要紧针对乙醇汽油、低温）、深圳（高温、高湿）、乌鲁木齐（高海拔），三个测试场面通过国际巨子的dyp马力机举行数据收集，与海表的顺序商团结，概略必要3个多月的数据开荒。对带头机的疲困耐久度、极限测试以及最佳的map。 有了格表合用于国内的map后，升级每台车的时刻还会举行实践的测试，依托褂讪map为基本、依照每台升级车辆测试数据的不同再次举行优化，确保顺序的针对性、褂讪性、安静性！如此的时效性也有保证! )

　　-顺序植入与验证：优化后的顺序通过OBD接口直接写入ECU，此款车无需拆卸硬件，全程耗时约3幼时。结束后再次途试验证顺序调配的合理性。

　　保时捷Panamera 搭载一台低功率代号 EA839 2.9T V6双涡轮增压带头机，这款带头机由沃尔夫斯堡的多人带头机开荒团队，英格局塔特的奥迪带头机开荒团队和位于斯图加特的保时捷带头机开荒团队配合开荒。此款带头机具备诸多的优秀技巧，着紧急提的即是 涡轮增压器，两颗涡轮增压器并联于带头机气缸夹角上部，并采用了反置进排气结构，使进气歧管更短，涡轮反响后果愈加直接，从而减轻涡轮迟滞局面，这种结构局势又有用降低了空间诈欺率，使带头机满堂布局愈加紧凑，油气别离器也获得了深化，采用了迷宫式+漩涡式两级别离安装，使机油别离愈加彻底。为了有用驾御进气温度，这台2.9T V6带头机采用了水冷式中冷器，有关于风冷式而言，水冷式中冷器关于进气温度的驾御更佳褂讪高效，为这台带头机浮躁的动力输出做好了宽裕计算。正在诸多优秀技巧的加持下，此款带头机具备最大功率243kW/330Ps，峰值扭矩450Nm，最大功率转速：5250-6500rpm,峰值扭矩转速：1750-5000rpm;此参数超越了老款的3.0T，传动方面与之搭配的是8速保时捷双聚散器变速箱PDK II。

　　PDK变速箱换挡政策更踊跃，降挡反响速率提拔30%，急加快时迟缓切入低挡位，同时低速抑扬题目缓解，满堂的驾控愈加线. 驾驶质感与声浪

　　升级正经驾御正在带头机与变速箱的经受规模内，未打破原厂硬件极限（如涡轮压力、缸内温度等），确保历久褂讪性。

　　通过优化燃烧服从，一面车主反应都市归纳油耗略有降低，因单元时代内动力输出更高效，删除深踩油门的频率，总体来说升级ecu后的油耗维系正在原车±1个油之间。

　　需采选专业厂商（如艾森）以确保顺序安静与褂讪性而且会签订相应的质保造定。若未改动硬件，4S店普通难以检测到ECU转移，但不妨影响原厂质保条件，需提前评估。

　　关于有更高驾控以及适意性驾驶需求的保时捷panamera车主而言，刷ECU是性价比格表高、后果明显的计划。其上风正在于：

　　俗话说得好“动力就像兜里的钱，你能够不必，不过不行没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有用、最安静、最经济的改装体例。正统的ECU升级都创修正在汽车各硬件全部能够经受的规模内举行的.对ECU的优化升级，是全部阐述车子更精准的企图，即加快ECU运算的速率，ECU升级后只会降低引擎的燃烧服从，对引擎不会有任何妨害，同时还会增补驾驶有趣，让驾驶愈加一针见血。